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日渐严格的政策法规以及消费趋势的升级,正逐渐加速微车市场的萎缩步伐。有统计数据显示,2010年微车市场整体销量接近250万辆,而到2014年,这一数据下降至133万辆左右,同比下降近五成。

“在过去几年,国内微车市场一直以10%左右的同比降幅逐年下降。”上汽通用五菱行政与公关关系总监韩德鸿告诉《第一财经日报》记者。在此背景下,如何发掘新的增长点,并在消费者更加成熟理性的市场上站稳脚跟,正逐渐成为每一个微车生产企业面临的最大挑战。

微车市场下滑五菱一家独大

乘联会数据显示,在刚过去的2014年,包括长安、东风、力帆等众多微车企业都遭遇了市场下滑的困境,但与之相对的是,上汽通用五菱却一家独大,旗下五菱之光、五菱荣光等微车产品共累计销量超过87.3万辆,在整体市场中占比超过五成。

上汽通用五菱在微车市场上成就的取得并不是机遇使然,而源自于上汽通用五菱多年来能深入用户群体,密切把握用户的需求,研发出最适合消费者的产品。据了解,2002年上汽通用五菱的销量不足15万辆。2002年11月,上汽通用五菱推出了首款凸头微客五菱之光,无论是在安全性还是舒适性上,这样一款前瞻的凸头产品都是“行业领先”,也正因如此,这款车被福布斯誉为“世界上最重要的一款车”,并由此得到了超过470万消费者的青睐和信任。从五菱之光开始,上汽通用五菱开始走上了快车道。2008年4月,上汽通用五菱又推出了动力更为强劲、配置更为丰富、空间更为宽大的“大微客”产品五菱荣光,对于一款被作为生产工具的微车产品来说,这一改变意味着消费者能最大化地实现多拉快跑,为其创造更大价值。因此,新车上市后再度受热捧,如今累计销量已经超过250万辆。

正是凭借上述两款在微车领域极具创新的产品,以及政府汽车下乡政策的推动,上汽通用五菱2009年销量突破100万辆,较2008年上涨超过40万辆。而在2010年这一政策退出,其余微车生产企业销量都开始下降的大背景下,上汽通用五菱不仅依然保持每年10%左右的市场增速,还逐渐蚕食竞争对手的市场份额,最终形成一家独大的格局。据了解,截至2014年,上汽通用五菱已经连续9年蝉联微车领域的销量冠军。

这不仅让上汽通用五菱在与竞争对手的PK中更具成本化优势,也让其在整体市场下挫的大背景下,有实力继续投入研发,并发掘微车市场的新的增长点。

瞄准市场升级引领行业趋势

在过去十几年中,上汽通用五菱已经具有了近1000万的基盘客户,“随着年轻消费群体的兴起,这些客户对微车的安全性和舒适性有了更高的要求”,上汽通用五菱一位内部人士告诉记者。正是因为体察到消费者需求的提升,今年1月,上汽通用五菱在业内率先推出了“前置后驱”的创新微车产品宏光V。

“从某种程度上说,宏光V可谓是微车领域的‘颠覆’之作,树立了微车行业的新标杆。”一位长期关注微车市场的人士如此表示。据了解,在此之前,微车全部都采取“中置后驱”的结构,发动机基本都分布在前舱座椅之下,这样的安置方式无论是从安全性和舒适性来说,都并不具有优势。而宏光V独树一帜地将发动机放入独立的发动机舱,不仅让车内的空间布置更为合理,在碰撞安全性上也较传统产品有几大提升。据了解,宏光V在拆除中后排座椅的情况下,车内的最大空间可达到4300L,即便在乘坐4~5人的情况下,车内空间也可达2500L,能够很好地满足客户多样化空间使用需求。为在燃油经济上达到更高的要求,宏光V配备了通用新一代大功率小排量发动机,1.2L和1.5L产品百公里油耗仅为6.6L和6.8L,能全面满足消费者多拉快跑的需求。对消费者而言,强大的产品力之外,宏光V相较五菱荣光S,在成本上并没有太大的增加,由此,上汽通用五菱的规模优势展露无遗。

在革命性创新微车行业的同时,上汽通用五菱还瞄准商用车消费者对乘用车以及宜家宜商的多功能性产品的需求,进一步发力包括MPV产品在内的乘用车市场。一方面,在2010年,上汽通用五菱推出了宝骏这一专门面向乘用车的子品牌,并迅速推出了630、610、730等系列乘用车型;与此同时,上汽通用五菱还在进一步探索原有产品的“跨界”,推出五菱宏光以及宏光S等MPV产品。

得益于对细分市场的深度挖掘,上述两大系列乘用车产品都取得了成功。2014年,由五菱宏光全系、宝骏730、宝骏630、宝骏610、宝骏乐驰共同构成的家用车产品阵营,共计销售93.23万辆,占到企业全年整车销售总量的52%。

其中,“7座家用车”宝骏730表现尤为突出,去年12月单月销量再度超过3万辆,达到31472辆,上市仅5个月,累计销量就突破12万辆,刷新了中国车市成长最快车型的纪录。同时,五菱宏光全系2014年累计销售75万辆,同比增长41.5%。五菱宏光、宝骏730的良好表现,使得上汽通用五菱“7座家用车”同比2013年锐增64.6%,两款车型市场份额预计超过整个MPV市场的45%。

在上汽通用五菱有限公司副总经理袁智军看来:“中国特有的经济模式和文化下,微客市场刚需仍然很大。微车用户越来越需要一款空间利用率高、载物能力强、安全性高、经济燃油性好、价格更实惠的微车产品,而传统微车在某些方面已无法满足用户的升级需求。”从某种意义上说,在乘商并举、双品牌同步发展的思路下,上汽通用五菱完善的产品线和合理布局,在很大程度上解决了其余微车企业因升级而客户流失的系列情况,从而满足了消费者在中低端细分市场的全面要求。

也正因如此,在微车市场整体下滑的背景下,上汽通用五菱创造出近13%的市场增长,全年销量突破180万辆,超额完成任务。2015年,上汽通用五菱还将进一步冲刺200万辆的销量目标。对上汽通用五菱来说,量上的成功只是一个方面,随着企业的转型和调整,其已经成为中国微车企业甚至是自主品牌的标杆企业,业内如长安、奇瑞等在微车业务转型这一过程中,都将五菱作为一个范本,而其余自主品牌在探索未来发展思路时,也希望更多地学习五菱深耕市场的专业精神。

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