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    众所周知,汽车悬架系统与车辆定位、用途有着莫大的关联。宝骏730上市之后,凭借“宏光S升级”这一宣传口号,受到消费者不小的关注。这两天,编辑借到一台宝骏730,通过实拍告诉大家,这辆售价只有6-8万元(可能还有优惠)、定位于家用MPV的“大家伙”,在悬架方面究竟与宏光S有什么不同。

    宝骏730前悬架部分

宝骏730前悬架总览
前悬架总览

    宝骏730的前悬为麦弗逊独立悬架形式,这也是目前市面上车型最常用的前悬种类。

    宝骏730后悬架部分

后悬架总览
后悬架总览

    宝骏730的后悬架采用扭力梁悬架结构。备胎位于底盘下方,可使后备箱空间更大。另外,这条全尺寸备胎的下缘高于悬架横梁,无需担心备胎会先蹭到路面突起。

    需要补充的是,一般扭力梁悬架的基本结构,只有横梁、纵臂梁(照片中被遮挡)、减震元件三大部分,而宝骏730在横梁端头(纵臂梁中部)与车身之间增加了支撑杆(图中绿色部分),也是考虑到车辆的用途对悬架支撑能力和刚度的需求。

    其他细节

    底盘表面具有软质涂层,用来防止石子飞溅直接撞击底盘产生的噪音,不过个别螺栓连接点部位没有覆盖到。总的来看,这个价位的MPV车型用上底盘涂层的,并不在多数。

    下面,编辑结合之前参加过的宝骏730 1.5L车型试驾,加上这次1.8L车型一段市内短途驾驶,说一说这套底盘的驾乘感受。

宝骏730 1.5L车型动力方面
动力输出
宝骏730 传动系统匹配
传动系统匹配
悬架表现
悬架表现
悬架表现
悬架表现

    上面讲的是1.5L车型,在1.8L车型的短途市区驾驶中,最直观的感受,就是动力明显加充足,由于宝骏730的离合器行程略微偏长,起步不能说容易,简直易如反掌!市区低速停停走走的状态下,730的电子助力方向盘也能把力度调节到稳中偏轻的程度,大角度转完后,回正过程也比较顺滑。环路行驶中,5挡80km/h巡航,转速维持在2500rpm,不能算特别经济,这也是5挡变速器的极限了。至于悬架方面,一如1.5L车型的试驾那样,整体偏舒适,这也是宝骏730的定位所在。总的来看,宝骏730的底盘表现一定是家用为主,偶尔载货。如果碰到7人满座的情况,后悬会被几百公斤的重量压缩一些,此时减震系统中后段偏硬的调教又能保证车辆的稳定性。

    总结:

    五菱官方表示,宝骏730在底盘研发阶段就花费了数千万的成本,与莲花工程师合作,试制车辆完成后,运到英国进行底盘调教。可如果你听完这个,觉得730会是一台驾控乐趣极强的MPV的话,那就错了。因为不管是谁来调教,懂得消费者需要什么才是最根本的。可以肯定的是,目前在10万以内的自主家用MPV市场上,还很难找到综合实力上能抗衡宝骏730的车型。

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