北京禄路通汽车销售有限公司

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宝骏品牌的最初印象,是紧凑级轿车630,以当时自主品牌标准衡量,630动力系统配合、内饰工艺质感用“脱颖而出”形容并不过分,只是生存于消费者更在意设计、空间的时代,630无法扭转慢慢趋于边缘化。而后,宝骏730让人看到了不一样的侧重点,大空间、实惠价、好驾驭再配上时尚外衣,其销量疯涨并不偶然。在定位思路方面,宝骏560更像730,您可以在二者身上找到很多相同亮点。

  

  560,是宝骏旗下首款SUV产品,定位紧凑级,关于它的外形、预售价、配置以及空间都已不是秘密,今天主要与您分享的是驾驶感受,也就是开起来如何。早在上海车展,对560静态体验时就已经能大致猜到560非常易于上手,即便静态下,离合踏板、换挡手感也能反馈很多信息,而这次试驾证实了当时的很多猜测非常接近于事实...

  

  730相似的设计语言,与730不同的外形风格

  宝骏560身上不难找到730的影子,如今“家族设计语言”如此盛行,宝骏自然不甘于人后。但二者对家族设计的诠释有所差异,一台是主要用于商务的MPV,一台是家用SUV,不可能给人感官完全相同。比如“盾形中网”,宝骏560设计明显更大胆,此外由于相比730明显更宽的车身,560也显得更敦实,丝毫不柔弱。

  

  

  

  

  如果说外形设计有哪里让人不太满意,个人觉得对比之下车尾过于简洁,太多平直线条堆砌在一起反倒有些呆板。设计师对560外形的考量不止于美观,例如若非车头更短,也无法营造出可观的内部空间;其官方最小离地间隙数据达到202毫米,加之调教偏硬朗的悬挂,走烂路不成问题,这是先前静态体验时未发掘的惊喜之一。

  

  

  

  

  ESC全系标配,但高低配车型配置差异很明显

  宝骏560内饰造型没必要再做解读,不过对于全黑内饰,几处镀铬装饰运用值得赞扬,提升质感同时不喧宾夺主。虽然中控用料基本为硬塑料,但最上层应用了一层软性材质,试驾车辆方向盘非常显质感,采用真皮包裹并辅以红色缝线处理,无论手感及材质都比低配车型的普通发泡工艺强上太多。

  

  

  

  

  图中材质的方向盘是顶配专属,方向盘定速巡航、蓝牙电话功能也是低配车型未能染指,试驾车辆甚至配备了前驻车雷达,可以说高配车型有不少作为目前车系旗舰的象征。作为平衡,车身稳定系统全系标配,且中、高配车型配备8英寸液晶屏,功能分区采用大方格设计并以中文标识,易于上手且减少了操作失误。

  

  

  

  

  

  

  空间表现,绝对是宝骏560的最出彩一笔!

  方向盘只能实现上下调节,是大多这一级别车型共同之处,宝骏560也不例外,如果想找到相对舒服的坐姿,就必须调节腿部姿势以适应方向盘试驾车辆座椅为皮革材质,用以装饰的红线看上去很运动,但其实座椅很柔软,更偏重于舒适,其电动座椅不可调节腰部支撑,即便如此这项配置也是高配车型独享。

  

  

  

  560后排具备很多看点,首先后排空间通过下图展示便无需再多解释,完全是越级表现。无论中间座椅头枕、中央扶手、儿童安全座椅接口以及出风口都可以在后排找到,它甚至贴心地提供了USB接口为电子设备充电。此外560后排中间位置十分平整,并且纵向距离充裕,即便身材高大在后排中间位置也不会“折扣”舒适性。

  

  

  

  

  

  

  易于掌控,即便新手也无需花长时间适应

  目前宝骏560未能提供自动挡车型,不过好消息是其手挡车型十分容易驾驭,无论离合踏板、油门踏板力度都很轻盈,即便刚从驾校毕业的新手也能只应用离合踏板顺利起步,濒临熄火时电脑能够自动补油。离合结合点正好处于中间位置,且踏板整体行程不长,到了结合点会有明显感觉。

  

  

  

  560变速箱齿比设定很绵密,升一挡,转速下落还不足500rpm,益处是日常驾驶会非常平顺,几乎察觉不出升挡,如果不需要额外动力,比如只在时速80公里以下驾驶连贯性出色,收放自如。但560本身偏重低扭输出,加之绵密齿比会使超车、上坡有些费力,需要“多降一挡”使转速攀升,不利于噪音、油耗控制。

  

  刚才也提到,560悬挂设定比较硬朗,是那种不会直接过滤掉所有小颠簸的类型,车内乘员能明显感知到路面情况。经过减速带,底盘也没有任何松散迹象,走烂路时给人信心很强。它的转向有一定旷量,手感并不一味追求“轻”,用转向力度营造了一定质感,但终归是标准家用车风格。

  

  

  

  加速/刹车测试成绩中规中矩

  相信宝骏560准车主们不会在意加速数据,确实,成绩如何并不重要,但您可以通过反复加速/刹车测试,去得出一些有关可靠性方面的结论。如预想中,百公里加速并非560强项,虽然初段力道很猛,但转速攀升越高动力输出也就越平庸。

  

  

  

  

  相比于加速、刹车,油耗与静音水平无疑更重要,宝骏560低转速与高转速模式下车内噪音是两个量级,也就是日常驾驶噪音控制非常出色,但一旦发动机转速上升至3000rpm左右会影响车内氛围。至于油耗,由于试驾全路段均为山路,所以电脑显示数据参考价值不大,日后我们也会为您跟进测试油耗水平。

  

  

  全文总结:此时此刻,关于宝骏560的未知便只剩下具体售价,相比之前配置、空间等诸多亮点,其驾驶感受也能作为加分项。首先动力/传动系统配合默契,整体驾驶风格偏重家用且十分易于上手,低转速下行驶十分轻快,去野外走走烂路也不成问题。好开、大空间,以及八九不离十的实惠售价,560集齐了730能够热销的所有凭恃,即便这是一款登场时机已经非常晚的产品,但依然有理由对其充满期待。

  


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